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　　北京时间10月11日，在好莱坞华纳兄弟工作室，一辆通体银色、如同从科幻片中驶出的汽车在CEO埃隆·马斯克面前停下，车门棱角分明，像“蝴蝶飞翼”一样打开，身穿黑色皮衣的马斯克跨入其中。

　　这辆汽车既没有方向盘也没有脚踏板，却像拥有“大脑”一样流畅行驶，载着马斯克穿越了街道和车流，驶入了“Robotaxi（无人驾驶出租车）Day”活动现场，这就是最新亮相的出租车——CyberCab。

　　在发布会现场，马斯克宣布，预计特斯拉将在2027年之前大规模铺开CyberCab，除了美国地区，也会在中国和欧洲等地寻求监管部门的批准。这意味着，全球出租车产业的商业化落地正在提速。

　　如今，CyberCab打开了“蝴蝶飞翼”般的车门，就像一只大洋彼岸的蝴蝶扇动了它的翅膀，这会在中国无人驾驶出租车产业链中掀起怎样的风暴？

　　在举办的“Robotaxi Day”活动现场，马斯克发布了没有方向盘也没有踏板的无人驾驶出租车CyberCab，并把50辆无人驾驶汽车带到了现场。马斯克表示：“这将是载入史册的一天！”

　　据介绍，特斯拉CyberCab解决方案是基于AI和计算视觉的，因此不需要非常昂贵的设备。目前特斯拉制造的Model 3、Model Y都可以在无人监督的情况下实现FSD（完全自动驾驶功能），这意味着特斯拉无人驾驶出租车的生产成本可以“非常低”。

　　在马斯克眼中，CyberCab车辆的制造成本预计将低于3万美元，并且未来随着规模铺开，无人驾驶出租车的出行成本将从1美元/英里下降到0.28美元/英里。而成本的降低，会让一种新的商业模式成为可能，即车主购买具有无人驾驶能力的汽车，在不需要用车的时候，汽车主动出去“接单”赚钱。

　　马斯克表示，一周有168小时，但是一辆车可能只会使用到10个小时，大部分时间汽车是什么都不做的，造成了资源浪费。如果拥有完全自动驾驶能力，就可以将汽车的使用率提高5倍，甚至10倍。

　　尽管部分车主不会愿意让自己的车辆变成“出租车”，但马斯克认为“大多数人会愿意”，这样整个特斯拉将会形成一个“庞大的车队”，带来即时的规模效应。从落地时间来看，马斯克表示，在2026年或2027年之前，特斯拉会大规模铺开CyberCab这样的无人驾驶汽车。

　　目前，在无人驾驶出租车赛道，中国和美国无论在技术水平还是商业落地方面都领先于全球其他国家。特斯拉CyberCab的加速落地，也将对中国的无人驾驶出租车产业链带来影响。

　　在国内，萝卜快跑、小马智行、文远知行、元戎启行等厂商都在无人驾驶出租车领域进行深耕。以萝卜快跑为例，截至2024年7月28日，它的自动驾驶出行服务已经在全国累计提供超过700万次乘车服务。在北京、武汉、重庆、深圳和上海，萝卜快跑都开展了无人驾驶出行服务测试。

　　根据如祺出行提供的数据，中国2024年至2030年无人驾驶出租车市场年均复合增长率将高达247.7%，2030年无人驾驶出租车国内市场份额有望达到4880亿元。

　　不过，想实现市场的扩张，无人驾驶出租车产业需要在安全和价格两大方面有所突破，在这两大方面超越传统的出租车和网约车模式。百度汽车机器人部总经理尹颖接受证券时报记者采访时表示：“安全是无人车最重要的一个指标。”

　　如何让无人驾驶出租车更加安全？萝卜快跑方面向记者表示，在自研的自动驾驶大模型ADFM的加持下，萝卜快跑可以实现更加精准的超长尾场景检测能力，能够更好的应对例如占道施工、不规则障碍物等复杂多变的城市道路场景，也实现了例如鬼探头、窄路会车等强交互场景下更完善的安全处理能力，萝卜快跑无人驾驶汽车的安全性已经高于人类驾驶员10倍以上。“安全性要比人类驾驶高出很多，才是无人驾驶汽车的及格线。”尹颖表示。

　　对于特斯拉而言，FSD的安全性也是其推出CyberCab的倚仗。ARK方舟基金发布的《BigIdeas2024》报告显示，特斯拉FSD驾驶的事故率比人类驾驶员低约80%。相比普通车辆，FSD将行车安全提升16倍；相比其他自动驾驶公司，FSD的安全行驶里程数高出超70倍。

　　而有了安全，也要有价格的竞争力。据马斯克预计，CyberCab车辆的制造成本预计将低于3万美元（约合人民币21.2万元）。而自动驾驶业务部总经理陈卓向记者表示，萝卜快跑第六代无人车整车成本只需要20万元，相较于第五代车的50万元大幅下滑了60%左右。

　　特斯拉的CyberCab尚未实现商业化应用，而萝卜快跑第六代无人车已经穿梭在武汉的大街小巷。可以看出，中国在无人驾驶出租车产业已经构建起了一定程度的成本优势。

　　和传统网约车与出租车相比，无人驾驶出租车的价格竞争力也有望越来越强。据西南证券研报数据，目前无人驾驶出租车的运营成本是4.5元/公里，高于普通驾驶出租车和网约车的1.8元/公里，主要是由于硬件、软件、安全员的支出。但随着技术的不断进步、运营效率的提升以及规模不断扩大，无人驾驶出租车成本有望持续下降。

　　根据弗若斯特沙利文预测，到2026年无人驾驶出租车单价将与普通出租车持平，2026年之后将低于普通出租车价格。

　　中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示：“特斯拉推出无人驾驶出租车旨在利用其在自动驾驶技术方面的优势，提供一种全新的出行服务方式。通过无人驾驶出租车，特斯拉可以进一步拓展其业务范围，并在自动驾驶技术的商业化应用上迈出重要一步。”

　　有业内人士认为，特斯拉推出无人驾驶出租车的真正意义，在于借助这波流量推动大众对高级别自动驾驶的认知，从而推动高级别自动驾驶的渗透。

　　中商产业研究院表示，中国高级别自动驾驶的渗透率在不断提升，2023年L2级别自动驾驶渗透率为51%，同比增加16个百分点，L3级别自动驾驶渗透率20%，同比增加11个百分点。预计2024年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率将提升至48.7%，自动驾驶市场规模将达3832亿元。

　　企查查数据显示，中国现存6472家智能驾驶相关企业。从产业链来看，无人驾驶出租车上游是硬件供应商及自动驾驶解决方案供应商，其中硬件包括激光雷达、芯片、定位系统等；中游是特斯拉在内的整车制造商；下游是无人驾驶出租车服务提供商，包括萝卜快跑等。

　　从技术层面来看，中国无人驾驶出租车产业多采取“多传感器融合”的方式，需要等硬件，与采用“视觉感知”技术主要依赖摄像头的特斯拉形成差异化竞争。

　　所以在硬件中，成为了中国无人驾驶出租车产业链的核心部分。以百度萝卜快跑第六代无人车为例，单车搭载了4颗来自禾赛科技的超高清远距激光雷达AT128。而特斯拉CyberCab逐步落地，有望带动摄像头产业的发展。

　　研报认为，无人驾驶出租车的出圈，将加快L3级高阶自动驾驶的渗透，使相应的整车厂商和零部件厂商受益。核心零部件包括感知端的摄像头、激光雷达，决策端的智驾域控，执行端的线控底盘等。